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　　楚天金報訊 圖為：今日零時，武昌南湖建安街一家加油站，價格牌已更新 （記者劉大家攝）
　　本報記者李曉璐 曾茜 陳樂 通訊員沈佳 王索
　　油價一夜回到6年前。
　　隨著國際原油價格一路下滑，今日，我國成品油價格迎來新年首降，這也是史上最長的“十一連跌”。與此同時，消費稅再次上調。受降價與提稅雙重影響，我省柴油價格進入了“5元時代”，93號汽油和97號汽油每升價格分別降至5.9元和6.35元。
　　一個多月來三次上調消費稅
　　昨日，財政部、國家稅務總局宣佈，再次適度上調成品油消費稅。將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅單位稅額每升提高0.12元，由現行每升1.4元提高至1.52元；將柴油、航空煤油和燃料油的消費稅單位稅額每升提高0.1元，由現行每升1.1元提高至每升1.2元。這是1個多月來我國第三次提高成品油消費稅單位稅額。
　　記者昨日從湖北省物價局獲悉，因提高成品油消費稅的影響，此次汽、柴油噸價分別少降215元和150元，本期成品油汽、柴油噸價分別降低180元和230元。調整後成品油升價分別為：90號汽油：5.55元（較上期下降0.15元）；93號汽油：5.9元（較上期下降0.15元）；97號汽油：6.35元（較上期下降0.15元）；0號柴油（Ⅳ）：5.60元（較上期下降0.2元）；-10號柴油（Ⅳ）：5.9元（較上期下降0.2元）；5號柴油（Ⅳ）：5.45元（較上期下降0.2元）。
　　國內成品油價再下調概率大
　　成品油價“十一連跌”之後，消費者雖從中受益，但成品油產業鏈上下游受到負面衝擊，加油站利潤縮水，煉化廠基本進入行業性虧損。
　　據隆眾石化網分析師李彥介紹，由於沙特及OPEC組織不減產立場非常堅定，加之供應過剩、需求疲軟、全球經濟減速和強勢的美元表現，國際原油依舊承受較大的下行壓力，交易商看空情緒還在延續。場內利好嚴重不足，利空繼續占據上風，預計下一輪國內成品油下調的概率偏大。
　　國內還有不少專家認為，國際原油價格跌破50美元，差不多快見底了，今年一季度有可能在60美元左右波動，預計未來兩三年會回到60－80美元的合理區間。
　　影響
　　油價下調降低生產運輸成本
　　記者昨日來到雄楚大道上的一家加油站，市民劉小姐告訴記者，去年7月中旬她買車時，一度為每月高昂的費用擔憂，但幾個月來油價一直在跌，養車的壓力減輕了許多。“降一次感覺沒多大，但幾個月來連續降了10次就不一樣了。”她說，“以前加一次油，動輒400多塊錢，現在只要300多元，相差100多元，出行成本大大降低了，今天我只加50元，明天油價降了我再來加，又可以省點油費了。”劉小姐說。
　　油價連跌受益的還不僅僅是私家車主。“此次油價下調，將降低成品油相關行業的生產運輸成本。”一名業內人士告訴本報記者，對國內交通運輸和航空物流等行業來說，油價下調意味著成本下降，是一大利好。同時，用車成本減少，提升了私家車出行意願，也有助於拉動汽車銷售。
　　而中宇資訊市場分析師桑瀟則表示：“油價下調將影響交通運輸、倉儲、郵政、工農木漁建築以及批發、零售、住宿和餐飲業等諸多行業的成本。以汽油消費結構看，交通運輸、倉儲和郵政業所用比例接近一半。”
　　大多數煉化廠處於虧損狀態
　　受影響最大的，是成品油鏈條的煉化環節。“我們不像零售一進一齣很快。”湖北唯一地煉企業——金澳科技化工有限公司一位負責人介紹，對於煉化企業而言，成品油購進後，加工的過程一般在半個月到一個月時間，煉化廠往往需要提前進貨，“油價不斷下跌，等到煉出來銷售的時候，價格已經出現倒掛了”。
　　他介紹，往年油價起伏，煉化企業賺一陣、虧一陣也很常見，“但像今年這樣，一邊倒的情況很少見，據我們瞭解，除了極少數運營得好的煉化廠，大多數煉化廠都處於虧損狀態”。
　　卓創資訊分析師胡慧春透露，山東本地有不少地煉公司已停產。
　　油價下降或影響新能源車發展
　　比亞迪汽車副總經理李雲飛告訴記者，從目前反饋的全國銷量來看，油價的連跌對新能源汽車的銷量影響不大，“這些車主更多關註環保、前衛等概念，雖然油價持續下跌，我們即將要上市純電動SUV，市場的反應相當好，湖北和湖南的訂單就有幾百輛”。
　　但是許多汽車分析人士不這麼認為，在他們看來，油價的變動或會拖慢新能源汽車的發展速度。汽車分析師張志勇告訴記者，之所以現在新能源汽車如此紅火，就是因為在上世紀70年代，石油危機造成全球石油價格猛漲，許多車企直接轉向了以節能和環保為主的新能源汽車的研發。“這幾年來，每一次石油價格上漲都在變相推動新能源汽車的發展進程。同樣，每一次石油價格下降都會使其發展受到拖延和阻礙，讓多數汽車企業又把重點放在傳統汽車上。”張志勇認為。
　　昨日在漢陽豐田的4S店，鄧先生跟記者算了一筆賬：自油價開始下跌以來，迄今已降了近2元，以月跑2000公里，每百公里8升汽油的私家車為例，每月的燃油成本節省320元左右，一般私家車使用年限為10年，比之前少用油錢近4萬，這筆錢已經可以影響很多要買車的車主的決定了。
　　民營加油站“無力”促銷
　　“油價下跌，加油站利潤受到影響，我們去年10月就不做降價促銷了。”昨日，位於雄楚大道的聯勤加油站站長洪先生介紹，雄楚大道修路，油價此輪下跌之前，為攬客，沿線加油站均有不同程度的促銷。記者瞭解到，去年7月之前，雄楚大道的民營加油站93號汽油一度直降0.35元/升，“現在我們還送洗車券、玻璃水，但價格直降就沒有了”。
　　卓創資訊分析師胡慧春介紹，自2014年7月份以來，國內汽柴批零價格一直處於縮小的態勢，導致民營加油站利潤逐漸收窄。
　　觀點
　　以燃油消費稅作為杠桿對沖油價下跌的影響
　　去年12月上調消費稅時，武漢大學經濟與管理學院財政與稅務系主任盧洪友接受本報記者採訪時曾表示，如果油價再次下跌，不排除再一次提高成品油消費稅。果然，時隔一個月，成品油消費稅再次上調。
　　“國家的政策意圖很明確，以燃油消費稅作為杠桿，對沖油價下跌的影響，倡導節約資源能源。”盧洪友昨日表示，消費稅上調是一個政策的導向，表明政府對成品油消費的態度。
　　有關機構測算，三次調整後，中國柴汽油流轉稅負擔和國外相比仍屬偏低，稅負將和日本相當，但仍比歐盟國家和韓國均低10個點左右。
　　（原標題：93號汽油重回“5元時代”）